援引泰国《曼谷邮报》3 月 27 日消息，泰交通部消息人士表示，由于中方提供的项目文件一部分没有翻译，中泰高铁项目不得不紧急叫停。

报道称，中泰合作的曼谷至呵叻府高铁项目全长 252.5 公里，中方已提交该项目的设计文件，但涉及工程材料和零件的内容却只有中文。消息人士称，缺失对应的英文工程材料和零件的相关信息，泰国国家铁路局就无法估计工程造价，以及设定项目招标所需的参考价格。该人士还说，“现阶段尚不知道中泰高铁项目何时能获得议会批准。除了铁路设计外，健康以及环境影响评估也有待完成，我们正努力加快项目进度，使其能在议会获批。”

报道称，泰国当局已要求中方将相关内容翻译成英文，在本月底重新提交。下个月，中泰高铁项目小组将在北京举行第 17 次会议，这次会议原计划于今年 1 月举行。消息人士称，泰中双方同意，若中方不能在本月底前提交新文件，就将取消这次联合会议。

这并不是中国高铁“出海”项目第一次遭遇尴尬的翻译困境，2012 年，中国高铁曾有机会拿下一个来自北欧的大型项目，但在距离竞标成功只有一步之遥时，最终却因方案翻译错误而被对方技术专家否定。原来，是译文误将“刮雨器”翻译成“抹布”。这一翻译错误最终让中国高铁在该项目上损失惨重，而时隔五年后的今天，教训仍然没有被吸取，材料翻译的不完善再次影响到中国轨道交通产业的发展。

随着“一带一路”的提出，国家大力支持企业走出国门走向世界。全球化的进程也迫使企业尽可能的向外扩张，抢占市场。虽然我国高铁已经走出国门，但国际化认知度仍是其开拓海外市场的短板。我们的技术文本与商务文本的质量远远落后于竞争对手，竞争对手拿出来的都是高质量标准文本，质量很高，这一短板尚待解决。据《中国经济周刊》了解，尽管高铁出海已成举国共识，我国却至今没有一套完整的英文版中国高铁标准规范，各家企业“出海”均是自行翻译，无所依从。相关专家也表示，轨道交通产业产品繁多、技术复杂，要形成规范的国际文件，不仅要企业参与，也要学术界的努力，更多的要靠政府的统一组织，才可能拿出准确、完整的标准文本，获得全球的认可。

中国自上而下 对于翻译的重视程度却并没有因为政策的倾斜而加强。翻译服务的价值提现体现在它是双方沟通的桥梁，也是彼此了解的前提。与了解的前提，也是任何跨文化交流必须克服的障碍 。信息时代，翻译的重要性不言而喻。作为全球第二大经济体、第一大货物贸易国 ，如今的中国正在大力推进标准化事业改革发展，国家标准、行业标准和地方标准总数超过十10万项，企业标准超过百万项，已经基本形成覆盖一、二、三产业和社会事业各领域的标准体系。在离不开沟通主的世界贸易舞台上，不重视翻译服务等于在自己放弃与世界交流的机遇，在放弃商业本身的价值。

希望这一风波不会影响高铁项目的开展，也希望更多中国企业重视翻译在对外合作贸易中的地位，收获更多机遇。